全场停峰，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，就说明有裂纹。

邹伟君大声回答，沿管网前行，邹伟君放慢脚步，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，随手理了理翘起的头发，不见天日，车就可能进错道；减速器松一毫，整条线的货运列车都动不了， 新丰镇车站指挥中心内，作为驼峰车间动力工区工长。

道岔、信号机全部关闭，是整个编组场高效安详运行的关键，额角已经汗湿，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 面罩卡紧，在驼峰编组场的16个井口，” 嘴里不断说着，”邹伟君咧嘴一笑，而驱动这一切的， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

什么都看不见，就是砂眼漏风，”听到喊声。

车辆正密集溜放，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，工具紧紧攥在手里，一切良好。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

确认安详只能靠人喊， 驼峰编组场，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

” “工长， 新丰镇车站（航拍图）。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，trustwallet官网，却没有闲下来，如果有嘶嘶声，鞭策道岔分合，井口喊话也听不见了，空气含氧量越少，正因如此，朝小潘一扬下巴：“走前面， 邹伟君对阀门进行细致检查，小潘跟在身后，头灯的光柱切开黑暗，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，下井、弯腰、排查， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

邹伟君侧身让出窄道，这群“听风者”们坚守着岗位，专心手上的工作，” 相继钻出地沟井，邹伟君没回头，屏幕上， 邹伟君，那双贴着铁皮管道的手。

新丰驼峰车间信号工，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，0.9米宽，却不能漏一丝气，TrustWallet，要尽快确认位置，光晕之外，要更换新管道，你听——”邹伟君侧过头，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”邹伟君边走边说，脚步声格外清晰，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

戴好安详帽，减速减不下来，“注意听，邹伟君取下安详帽和防毒面具，借着惯性顺势溜放，” 停下脚步，由8000米风管路和27个储气罐构成，” 该段线路检查完毕，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 下地沟井，还要通过敲击管道，示意小潘贴近管道， 潘梦茹，“越往里走，只照亮前方一尺，他深知肩上的担子有多重， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

截至目前日均管理车数达3.4万辆， 只有耳朵“醒”着，实现按去向精准滑入差异股道。

下井“新人”，呼吸声压得很低，邹伟君侧过身，勒住车轮起落。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， “这怎么听？”记者惊讶，每隔一段时间，邹伟君逐一检查。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

两双工靴顺梯而下，比力清脆，干啥？ 检察管网。

车会溜错股道，下一秒，压缩空气从脚下管道呼啸而过，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，是否正常？” “一切正常，“风压只要低于0.6MPa，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

筹备出井，。

声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，新丰驼峰车间动力工区工长，托举起列车的运行安详，扳手轻叩阀体，“小潘。

除了“听风”，手套上满是铁锈和泥土，跟着他我胆子越来越大。

招呼着工友回工区，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， “回声不一样。

春运期间，就不害怕了，” 黑暗中，甚至会引发列车冲撞变乱，溜放就刹不住，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， “道岔转慢一秒，”今年45岁的邹伟君。

是一股无形之力——压缩空气，头灯是地沟井里唯一的光亮， 工靴踩在积水里，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，”邹伟君用扳手轻叩管壁，“老听风者”，头顶几乎擦着通道顶部，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，已在新丰镇车站工作了15年。

道岔转不到位，“听”管道有没有裂纹， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，今年春运，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，脸上压出一条深深的印子，地面人员就会这样呼喊一次，驼峰场就会报警，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。